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绿能氢销哪去?远洋航行减碳欧洲大厂打起阿摩尼亚主意
来源: 亚博平台客户端规则   发布时间: 2020-06-12 20:47   36 次浏览   大小:  16px  14px  12px
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欧洲在各国政策、地理因素与产业用电分布的多重因素下,北德到丹麦经常陷入负电价,于是兴起将多余电力拿来电解水生产绿能氢,这种在其他地区会认为绝对没有经济效益的利用方式,不过生产了绿能氢,得要如何利用,欧洲各领域大厂想到用来取代远洋航行燃料,不过氢本身的储存太占空间,于是想到先制成阿摩尼亚,也就是氨。电解水的能源转换效率只有50%~70%,用电解水来生产氢,怎幺看都没有经济效益,不过若电力来自过剩到需要弃风的供过于求电力,那反正就拿来浪费掉吧!


石油大企业壳牌(Shell)与英国石油(BP),以及风能巨擘沃旭(Ørsted)都积极投入绿能氢。壳牌预定在鹿特丹建立绿能氢生产基地,2023 年启用,第一阶段将建立50 百万瓦电解水厂;英国石油则投入澳洲绿能氢计画;沃旭投入哥本哈根绿能氢计画,第一阶段将建立10 百万瓦电解水厂,第二阶段预定于2027 年建立250 百万瓦电解水厂。


绿能氢本身划不划算是一回事,生产出来要销往何处又是另一个问题,氢燃料电池车辆发展速度比锂电池车电动车更慢,电力直接输送给电动车更有效率,用电力去电解氢之后又拿来以氢燃料电池转换为电能,相较之下有如脱裤子放屁,于是参与绿能氢的大厂们,把主意打到电线到不了的远洋。


即使是船运领域,锂电池也已经先一步渗透入侵,如全球第二大渡轮公司美国华盛顿州渡轮(Washington State Ferries)决定抛弃柴油,改为电动渡轮,但是短程渡轮可以规划于停靠站充电,在远洋航行无论如何总得自备燃料了,不过,绿能氢想要打入这个市场,又产生一个麻烦:氢所需要的储存空间太大,将会占去太多远洋航运的船舶货运空间。


若用绿能来合成绿能柴油,虽然解决空间问题,但是合成过程中损耗的化学能更多,导致合成柴油的同单位热能成本是绿能氢的两倍,绿能氢的经济效益都已经备受怀疑,更不用说还比绿能氢再贵一倍。